本文转自：中国民航报九游会j9·游戏「中国」官方网站九游会J9
本报记者郑雪
弥远以来，托运行李错运、漏运、丢失、破碎等现象一直是搭客出行的痛点堵点问题，亦然机场和航空公司濒临的难点问题。好讯息是，外洋航空电讯集团（SITA）日前发布的《SITA2024年行李IT知悉》呈文默契，在2023年大家航空客运量强劲增长、5年来初次越过2019年水平的布景下，航空行李错运率有所下跌。那么，航空行李错运近况究竟如何？为裁减行李错运率，行业濒临若何的挑战？有哪些技能不错匡助航空公司和机场提高行李处理效果，从而耕种搭客体验？带着这些问题，记者采访了外洋航空电讯集团亚太区总裁苏迈什。
航空行李错运率抓续下跌
最新发布的《SITA2024年行李IT知悉》呈文默契，尽管2023年大家搭客输送量增至52亿东说念主次，但错运行李数目从2022年每千名搭客7.6件减少至6.9件。其中，亚太地区航空行李错运率不仅大家最低，何况弥远保抓相识，2007年为每千名搭客3.1件，2023年为每千名搭客3件。
比较之下，好意思国航企2023年错运行李数目为每千名搭客5.77件，天然还是比2022年有所减少，但依然不足亚太地区航企的证据。好意思国航空公司协会副总裁兼首席经济学家约翰·海姆立克示意，加多数千名一线职工、对行李成就和信息技能进行投资，以及抓续优化航班时刻表，将在2024年给好意思国航企带来刚正。
呈文指出，尽管外洋搭客需求复苏，且濒临东说念主员穷乏等运营挑战，但亚太地区航空行李错运率仍保抓相识，标明该地区针对行李处理经由的数字化投资取获告成。事实上，弥远趋势相通突显了技能投资的积极影响。2007年~2023年，在大家航空客运量增长111%的情况下，大家错运行李的统统数目从4690万件减少到3610万件，减少了23%；航空行李错运率则大幅下跌63%。
“技能跳跃在裁减行李错运率方面施展了遑急作用。从射频识别技能（RFID）和条形码扫描，到数据分析AI和自动行李处理策划机视觉技能，行业宗旨是终了完全自动化、提高相通效果与准确性，以及每件行李在旅程中的完全可视化。”苏迈什说，“自动化可最大方式减少东说念主为乖张，减少航空公司对东说念主工经由的依赖；先进的行李追踪系统可实时监控和快速处理错运行李；生物识别和无交往式系统等自助技能在裁减行李错运率方面也施展了环节作用。”
记者了解到，在大家范围内，2023年延误行李占通盘错运行李的82%，而大皆行李错运发生在中转设施。因中转而延误的行李在错运行李中的占比达到46%，比2022年耕种4个百分点；装载失败导致的错运行李数目则减少了1%，占比16%。同期，外洋航路行李错运率为12.1，远高于国内航路的2.4。简而言之，外洋航班行李错运率约为国内航班的5倍。
苏迈什评释说，与国内航班比较，外洋航班输送距离长，以致波及不同航空公司和机场之间的屡次变嫌，多中转一次就意味着行李错运的可能性加多，尤其是在不同航空公司与大地办事团队出现相通延误或不畅时。另外，不同国度和机场可能禁受不同的行李处理圭臬和技能，行李信息在不同系统之间流转时未能同步，可能形成行李错运。海关和安保查验加多了行李处理时代，也可能导致行李延误或错运。
征集和分享行李数据是环节
天然航空行李错运率抓续下跌，但行业在行李输送方面仍有一些抨击需要破碎，如在中转时如何确保行李被到手装高下一个航班，大约在行李传送带上到手寄托行李。洽商到2040年大家航空客运量将翻一番，行李数目大领域激增后带来的挑战仍然存在。因此，鼓舞数字化并在行李处理中使用AI和策划机视觉技能显得极为遑急。诈欺新技能可灵验征集、整合和分享数据，匡助咱们知悉变化与趋势，使决策愈加大意和自动化。
现在，机场和航空公司正积极实施数据征集规划，并规划在2026年底前开展更多责任。呈文默契，68%的受访机场正在瞎想投资更好的行李数据征集方式，64%的受访航空公司正在洽商制订行李数据征集规划。“咱们瞻望，到2026年底，行业数据征集比例将权贵耕种，行李数据禁受率将达到93%，行李数据征集规划占比将达到95%。”苏迈什说。
在苏迈什看来，终了端到端行李经管，意味着在行李输送的通盘这个词过程中终了可追踪、可视化和相互和谐，以保证行李输送的准确性和更快找回错运行李，耕种搭客体验。基于这一宗旨，航空公司和机场应通过征集和分享与行李输送相关的数据，并诈欺生物识别技能、策划机视觉和AI模子，终了全面可视化和箝制行李输送的通盘这个词过程。
“完成上述经由需要获取行李在路径中的实时位置和气象信息、自助行李托运数据、行李寄托和索要数据、运营效果数据。”苏迈什说，“对航空公司而言，与价值链合作伙伴分享行李追踪数据，与在4个中枢追踪点进行行李追踪一样遑急。从传统报文升级到当代报文，不仅不错减少低质地报文导致的行李错运率，还能为改进和新技能整合提供遑急机遇，确保行李无缝处理，自恃搭客生机。”
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走访默契，航空公司与机场分享行李数据的合作仍有耕种空间。在行李索要设施，仅58%的受访航空公司与合作伙伴分享数据。与此同期，66%的受访机场与航空公司分享行李寄托数据。《SITA2024年行李IT知悉》呈文重申了外洋航协753号决议，即对行李进行全面追踪和实时气象数据更新，并在行李输送过程中分享数据。
技能投资不错匡助航空公司变嫌行李处理操作，尤其是在减少行李延误方面。行业需要在行李输送过程中更理智地使用数据。一方面，通过禁受数据驱动方式，让搭客全面了解行李输送过程，从而更宽解地托运行李；另一方面，通过征集、整合和分享数据，确保错运行李更顺畅地复返搭客手中。
行李自动化是将来的发展标的
基于现在的技能条目，在行李输送过程的哪个设施，东说念主们才会发现行李错运呢？
苏迈什告诉记者，把柄刻下的前沿技能应用，理念念气象是，一朝托运行李未按规划输送，系统即可检测出极度并发出警报，实时进行干系处理，且上述过程一起终了自动化。然则，在本色实际过程中仍濒临一些挑战，包括数据的准确性和实时性问题，数据跨机构、跨部门、跨IT系统的整合与分析，以及AI算法和模子不停迭代与企业降本增效之间的矛盾等。
“现在，由于行李转运设施仍需要东说念主工操作，在系统实时检测出行李极度后，地勤团队应赶紧作出反应，从而灵验提高错运行李的纠错率。因此，实时监控和提高反应系统的效果是行业亟须应酬的挑战。”苏迈什说，“行业不错通过分阶段部署和优先处理高风险设施，逐渐终了全面的行李自动化处理。”
SITA首席实际官大卫·拉沃雷尔示意，行李自动化是将来的发展标的，需要业内更多相助、与搭客进行更多相通，以及对AI和策划机视觉等新技能的投资，“技能终点遑急，可匡助咱们灵验征集、整合和分享数据，发现遑急的现象与趋势，使决策更容易和更自动化”。
现在，行李经由的自动化趋势十分显然。SITA瞎想默契，2023年，24%的受访航空公司可提供在家打印行李标签的办事，约2/3的航空公司提供无东说念主协助的行李自助托运办事，85%的机场提供行李自助托运办事。越来越多的搭客开动在通盘这个词旅程中使用手机查询行李索要信息，2023年有32%的搭客使用了这一功能。
机场正在优先洽商使用东说念主工智能进行数据分析，以提高运营效果。现在，63%的机场已征集和整合干所有据；24%的机场开动诈欺数据测验AI，以终了全面自动化。“从预测优化到实时追踪、极度行李检测和肇因分析，生成式AI有可能成为优化机场行李经管的变革力量。”苏迈什示意，“优化的AI模子可被应用到行李自动分拣系统、行李实时追踪系统、智能装载系统以及极度行李检测与处理系统中，并实时触发报警和处理机制。”
记者了解到，SITA现在已在瑞士苏黎世机场为瑞士外洋航空公司部署了WorldTracer?Auto Reflight，使其在该机场行李处理经由的自动化率达到80%。此外，SITA还与汉莎航空共同尝试通过数字自动化行李重飞操作，裁减错运行李资本和耕种搭客体验，毋庸任何东说念主工烦躁。SITA预测，如若行业正常实施自动重翱游李处治有商量，每年可省俭3000万好意思元与错运行李相关的资本。
制图/王世鑫九游会j9·游戏「中国」官方网站九游会J9