昨天19时，中国国外航空公司和中国南边航空公司在中国商飞总装制造中心浦东基地同期经受首架C919飞机。

中国商飞向国航、南航颁发《飞机销售证》并交接飞机寄托驰念钥匙，中国民航局向国航、南航颁发《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台牌照》。

这秀美着中国民飘扬将进入三大航司同期运营C919的新阶段，亦然国产大飞机发展的里程碑节点。

良好配合

C919集皆三大航司300架订单

北京后生报记者在现场看到，寄托行为以“齐心共辉联袂翱翔”为主题。跟着机库大门缓缓拉开，喷涂着五星红旗的国航C919首架机与红色木棉花涂装的南航C919首架机同台亮相、交相衬映。

中国商飞向国航、南航颁发《飞机销售证》并交接飞机寄托驰念钥匙，中国民航局向国航、南航颁发《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台牌照》。

国航C919首架机领受158座两舱布局，包含8个公事舱和150个经济舱。南航C919首架机为程序航程型，领受164座三舱布局，包含8个公事舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。两架飞机均装置了定制化的客舱座椅等要道斥地，全舱设立个东说念主充电接口，为乘客提供约略好意思瞻念的俟机体验。

为保险C919飞机凯旋引进和后续顺畅运营，国航、南航与中国商飞良好配合，全力鼓动飞机选型、出产监造、东说念主员培训、运行准备等各项职责。中国商飞长期坚抓以客户为中心，抓续完善客户做事和运行扶持体系，为更多C919飞机参加航路运营作念好准备。

2021年3月1日，东航看成国产大飞机C919群众首家启动用户，与中国商飞公司在上海雅致签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架。

本年上半年，中国东航、中国国航、南边航空均已书记，公司与中国商飞刚硬购买100架C919飞机公约。

三大航司订购的C919飞机均计较于2024年至2031年分批寄托。

除三大航外，海航集团旗下的乌鲁木皆航空和金鹏航空各订购30架，西藏航空订购40架C919高原型飞机；此前还有一些租借公司已刚硬购买公约。中国商飞总订单量照旧独特1000架。

贸易运营

C919贸易首航以来累计遨游1万小时

C919大型客机是我国初度按照国外通行适航程序自行研制、具有自主常识产权的喷气式主线客机，2007年立项，2017年首飞。中国商飞董事长贺东风暗意，轨则现在，共有9架C919飞机寄托客户。其中，首家用户中国东方航空公司的C919飞机自贸易首航以来，已调理自如运行15个月，执飞5条依期航路，累计施行贸易航班超3600班次，遨游1万小时。“今天的顺利寄托，秀美着C919迈入多用户、多机队运营新阶段。”

贺东风暗意，C919入列中航集团、南航集团，意味着迈过从0到1的突破后，进入了从1到N的快速成历久。跟着C919范围化运营禁止拓展、示范作用和品牌效应禁止增强，C919将寄托更多客户、运营更多航路、笼罩更多地区、做事更多搭客，将给中国民航乃至群众民航带来更多新的活力。

国航官方微博发布C919关连视频，包括首批C919遨游员、乘务员和机务的准备职责。南航的首批8名机长已于7月份在中国商飞完成C919改动型西宾，这亦然中南地区首改削装C919的学员。在为期38天的改装西宾中，完成了表面课程86小时，PIT遨游员西宾课程108小时，合计196小时。

东方航空关连负责东说念主此前暗意，国产大飞机C919大范围、大机队的贸易运营全面加速，概述运营才能得到全面锤真金不怕火。在东航C919的驱动运行阶段，与中国商飞建筑疏导平台和抓续优化的机制。最新批次的C919飞机，在驾驶舱显现、客舱文娱系统方面都有优化升级。东航编制了运营手册，为其他兄弟航司运营国产大飞机提供模仿和训导。

现在，东航C919遨游员数目已独特60名，C919乘务员数目已有8批、近170名，培养C919机务东说念主员60余名、签派员40余名，完成该机型的大地做事保险培训达1.4万东说念主次。

进军里程碑

三大航运营C919秀美“两航会通”

资深民航大众林智杰暗意，中国商飞同期向国航和南航寄托首架C919，是C919范围化市集化运营的一个进军的里程碑节点。

资深民航大众郭佳觉得，国航、南航经受首架C919，秀美着我国三大航进入同期运营C919时期。从东航首家运营C919看，通盘这个词资历的保险运营磨合阶段及从C919航路的市集反映看，都是很正向的，对改日国航和南航运营C919打下了很好的基础。三大航运营C919之后，其实也雅致秀美着“两航会通”，即航空制造和航空运载这两者有机地伙同在沿途。跟着越来越多的航司使用C919，C919在通盘这个词保险体系、运行褂讪性上都会禁止栽种。通过运载航空公司的运营，来禁止地磨合和反映，国产大飞机的改造会越来越好。也为改日的宽体机C929计算、取证等积攒更多训导。

热门饶恕

能否进入国外市集重要点在于赢得欧盟或北好意思适航认证

对于C919走出洋门的问题，林智杰暗意，在现存的形式中，C919顺利研发并参加运营，就照旧冲破了现存两家主线飞机制造商的把持。改日要走向国外市集，要形成三家平衡的形状，还需要几个大的突破。

领先，C919国外化重要点在于适航取证。林智杰觉得：“赢得欧盟或北好意思的适航认证，这是进入国外市集的垫脚石，但不是准生证，莫得它咱们也能进入国外市集，但有了它就约略更快更好地进入。”

其次，要实在地进入群众市集，必须要具备批量出产才能。

第三，一个飞机家具要得到群众用户的认同，得到搭客的信任，依靠的必须是本身褂讪可靠的安全运行纪录，这个需要本事的积攒，需要全链条通盘主体的共同勤恳和配合。要进入群众市集，就一定要为航空公司创造价值，不赢利的飞机莫得东说念主会买。

同飞C919不会酿成航司过度竞争问题

对于引入新机型会不会酿成航司过度竞争的问题，郭佳暗意，三大航步入同期运营C919时期，并不存在太多竞争的问题。新机型引入，可为各家航司带来营销效益。

东航第一个运营C919，因为中国商飞总部在上海，相对来说对C919保险本钱低一些。跟着国航和南航运营C919，瞻望两家航司会在北京和广州基地运营C919，这也意味着C919的维修和保险才能，照旧从出产厂家转入航司，这是一个跨越。

文/本报记者蔺丽爽

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