2023年，人人集团在全球结尾累计销量为924万辆，其中中国商场录用量为324万辆，销量看上去似乎还可以，但是接洽到全球录用量增长高达12%，但是中国商场的增长仅1.6%，关于这个占据总份额杰出三分之一的超等单一商场来说，这个证实可不何如样。

而在这其中，一汽人人在2023年的结尾累计销量为191万辆（含奥迪入口车）

再来看2024年，本年4月份，一汽人人的结尾累计销量为11.9万辆，和前年同时比较下滑了15.6%，尽管着实保握了10万控制的销量，但是要知谈这个销量里，还包含奥迪和捷达两个汽车品牌，单一来看一汽人人4月份的销量，其实唯独6.3万辆。而在这6.3万辆中，月销过万的车型，唯独速腾和迈腾两款车型。

而即就是这么的销量，亦然一汽人人结尾多款车型降价的成果，现在，宝来现款优惠4.5万元，揽境、两款车至高补贴2.6万元；捷达品牌在4月份推出表示直补至高3万元的计谋。除此，被委托厚望的中型轿车人人ID.7 VIZZION，4月份销量也只是唯独383辆。

而关于这么近况，念念必一汽人人亦然心知肚明的。

近日，有博主爆料称，一汽人人给全员推送了一条本体：““解围步履”，一汽人人正处于终末的，亦然独一的转型窗口期，除了济河焚州，咱们巧合应变，唯有万众一心向死而生”。

念念夙昔，一汽人人以213万辆的收货一举冲破南人人稳坐四年王座的时局，但是很缺憾，一汽人人也照旧莫得逃掉日中必移的气运。电气化期间里，相较于上汽人人，一汽人人的隐患似乎更为澄澈。按照当下的情况来看，人人今天需要的，一是需要把电气化整条链路磨叽的短板补上，二是需要给人人主品牌过于巨大和肥胖的居品矩阵减负。

结语

然而即便如斯，一汽人人究竟能否完成自救，照旧要打个大大的问号，因为不管何如改，齐需要尊重一个前提，即内燃机的盛世j9九游会官方登录，早也曾驱散了。