日前，欧洲汽车制造商Stellantis首席践诺官唐唯实（Carlos Tavares）默示，如果允许中国竞争敌手提神大利分娩汽车，Stellantis将可能不得不关闭其部分意大利工场。

他指出， “引入中国竞争对Stellantis来说是一个浩瀚的恫吓，咱们会斗争，但当你斗争时可能会变成东谈主员伤一火，但不要指望咱们会毫无伤疤地获取顺利”。

该事件启事为，近日意大利工业部长阿谈夫·乌尔索默示，意大利正与特斯拉及三家中国汽车制造商进行谈判，办法是眩惑至少一家中国车企来投资设厂，以竣事该国每年分娩130万辆汽车的计较策划。据外媒报谈，这3家中国车企别离是、奇瑞和长城汽车。

原土企业竞争力下滑

天然在工业体系老练的欧洲，意大利算不上汽车强国，但不成否定的是，意大利仍领有广博申明权贵的汽车品牌。

中国消耗者耳濡目染的菲亚特、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、布加迪、依维柯等有名品牌均来自意大利。

然则，自上世纪80年代运行，跟着英法德工业的复苏以及亚洲四小龙的快速发展，意大利的工业竞争力急剧下滑。

为了搪塞市集竞争，也曾的一众意大利超跑品牌或缩减范围，或被头部汽车厂商收购。2021年，跟着意大利最大的民用车品牌菲亚特与标致统一为Stellantis集团，意大利的原土汽车工业，也濒临沦陷。

据统计，当作意大利惟一的大型汽车制造商，2023年Stellantis集团（旗下领有菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等意大利汽车品牌）提神大利共分娩了约75万辆汽车，包括52万辆乘用车和23万辆货车。

这也导致昨年意大利国内汽车产量不及80万辆。而意大利政府则但愿将这一数据栽种至130万辆。

更为首要的是，自从与标致统一后，Stellantis集团现任掌门东谈主唐唯实便长期对也曾任职的标致雪铁龙集团推崇出明确的倾向性。

把柄集团降本增效策略的指引，Stellantis正有计划将正在开拓中的微型电动汽车的分娩从欧盟成员国（主如若法国、意大利）转念至摩洛哥和塞尔维亚。该辩论无疑将进一步削减意大利本人的汽车工业产值。

本年1月底，意大利总理梅洛尼还严厉月旦了Stellantis在汽车业辛劳转向电动化之际，将汽车分娩转念到低本钱国度的作念法。

不外，Stellantis似乎不为所动。濒临意大利政府的不悦，唐唯实复兴谈，该集团的持久策划是成为全球盈利才智最佳的制造商之一，因此只有计划在法国和意大利等国度分娩高端汽车，而将更低廉、利润率较低的车型分娩转念到其他地区。

据外媒报谈，日前，Stellantis已与其提神大利多家工场的工东谈主达成自觉公约，该公司将提神大利裁人至少2500东谈主，以相宜汽车行业向电动化转型所需的变革。

而本次意大利政府急切地但愿中国车企或特斯拉能到意大利投资建厂，彰着是为了保管本国汽车行业的竞争力，并带动该国经济复苏、增多处事。

另一方面，电动化转型或也将成为意大利重振汽车工业的机会。2023年意大利电动汽车销量仅占该国合座汽车销量的6％傍边，与英法德等欧洲其他国度比较差距较大。为此，意大利政府在昨年年末推出置换补贴，为将燃油车换购为新动力汽车的消耗者提供1500-13000欧元的补贴。

在此前提下，如果能接收成效全球顶级新动力厂商，也将有助于其在建厂的同期，完善关联产业链企业，从而反超其他欧洲工业国度。

中国车企出海遏制犹存

天然，尽管中国汽车在频年凭借新动力规模的先发上风，赢得了绝佳的出海窗口期。但面向国外市集建厂，仍有着广博终结身分。

关联人人默示，车企在国外建厂，既要有计划该市集的销量是否能达到建厂的要求，也要有计划供应链、运输，以及计谋环境、工东谈主训导、法律表率等多方面的本质身分。

在本次被邀约的车企中，比亚迪便最先作念出了复兴称：咱们现在并不护士提神大利增设工场。相通，奇瑞、长城也并未对此默示明确的趣味。

事实上，中国车企在新动力规模的上风早已得到全国列国的认可，现在，东南亚、俄罗斯致使是日本，皆还是活跃着中国电动车企业的身影。

而国外车企也正在通过与中国车企、供应链伙同、绑定的方式，弥补本人在电动化与智能化方面的不及。

昨年Stellantis便与零跑汽车达成公约，试图向欧洲市集引入小微型车，以匡助集团栽种其在欧洲平价电车市集的竞争力。而人人、良马则更是早早就向中国企业抛出绣球，期待尽快补短。

关联人人指出，如果伙同方均抱以怒放的心态伙同，例必能竣事双赢，但从本质角度起程，坚强的产物力例必将引开端土市集的不服，诸如好意思国出台的《通胀削减法案》、欧盟针对中国入口电动汽车的“反补贴”探访，皆为中国新动力汽车走向全国增添了遏制。

天然在欧洲建厂概况不错消散一些营业风险，但可能也会出现一些非营业壁垒和终结，毕竟，濒临西方政客的变脸速率，当下意大利政府的关注格调也随时可能变成其站队的棋子。

此外，就算意大利政府为汽车工业坚强了标的，但濒临Stellantis关于中国车企的再三逼迫，意大利又将在“亲男儿”和“强力外助”之间作念出怎么的弃取，相通值得念念考。

2022年，广汽菲克退出中国时，唐唯实就曾将“锅”扣在了“勾搭伙伴不征服合资公约”上。概况亦然从此运行，熏陶了唐唯实关于中国车企的回击方法。

昨年的CES（国际消耗电子展）上，唐唯实便明确默示：“欧洲车企与中国车企的竞争正处在一个十字街头，如果欧盟和欧洲车企再不选拔行为，那么欧洲汽车工业将会资格一场可怕的斗争。”

随后，他还提议称“现在中国品牌向欧盟出口汽车必须支付10%的关税，而欧洲车企向中国出口欧洲制造的汽车时必须支付15%到25%的关税。咱们应该要求欧盟对中国汽车制造商实施西方车企在中国竞争时换取的条目和王法。”

正如本次唐唯实对皆灵与工会的恫吓：“竞争敌手的到来导问候大利像咱们这么的指示者的市集份额减少，此外，如果失去市集份额，咱们也将需要更少的工场。”中国新动力车企的坚强竞争力在为腹地工业带来机会的同期，也将极大加脚腹地车企的竞争压力。

关联人人指出，如果有中国车企想要走向国外投资建厂，务必要围绕产业链、供应链及计谋解救等方面寻求更多的谈判砝码，为改日的活命发展拿到“尚方宝剑”。从而强化本人的市集竞争力。