欧盟刚秘书，对中国入口电动汽车最高加征38.1%的关税，波兰总统杜达就访华了。来干嘛呢？来谈引入中国电动汽车坐褥线。杜达躬行去参不雅了安然工场，思邀请安然去波兰建厂。为什么是安然？

主要有两个原因：一是，比亚迪、奇瑞，也曾被匈牙利、西班牙抢走了。比亚迪落户匈牙利，奇瑞则落户西班牙。尤其是奇瑞，它的西班牙工场齐也曾驱动量产了，比亚迪展望2025年智商建成匈牙利工场。上汽名爵则有印度工场、泰国工场，对欧出口不错招架欧盟关税。

二是，安然在欧洲的根基也不浅，既有沃尔沃，也在白俄罗斯打造了合伙品牌BelGee。波兰不思再等了，再等下去，错过了，就莫得了。何况，欧盟对中国汽车加征关税，主要标的等于思让中国车企去欧盟建厂。法国总统马克龙也说了，迎接比亚迪赶赴法国建厂。

对波兰而言，它与匈牙利高度一样，自己莫得巨大的整车集团，但算作德法汽车产业的配套，构建了完善的零部件工业。也等于说，匈牙利、波兰，他们要保合手供应链上风，就必须随着整车厂走。比如，在燃油车期间，德系、法系车十分强悍，那波兰就挑升给他们供应零部件，就不错了。

可如今，新动力期间了。如果波兰不转型，接续给德系、法系燃油车供应零部件。到时，德系、法系燃油车完蛋了，波兰就也随着完蛋了。最佳的遴荐等于，鸡蛋不要放在一个篮子里。算作零部件供应商，谁给供不是供？引入安然电动汽车坐褥线，就能匡助波兰打造一批全新的新动力汽车供应链。

在燃油车向电动车过渡之时，提前布局，既能吃到燃油车产业临了的红利，也能为电动汽车产业的拉开，霸占一个相比好的身位。为什么开头拥抱中国电动汽车的不是德国、法国，而是匈牙利、波兰？这是因为他们俩船小好掉头，无非等于换个老迈。可德国、法国齐是思要我方作念老迈的。燃油车领域，德法既要靠近百万漕工，衣食所系，又要加快转型，霸占电动汽车的风口。

可难点在于，德系车照实作念出了不少电动车型，如良马i3、飞驰EQ系列、保时捷也有电动Taycan，大家ID系列等。但这些电动汽车主要齐是基于亚洲的供应链。比如，保时捷电动Taycan搭载的等于韩国LG的电板，大家ID系列、良马i3，飞驰EQ系列，则大多遴荐了中国的宁德期间电板。

这就意味着，德系汽车把最中枢的电板产业齐交了出去。至于智驾技艺、芯片技艺、激光雷达技艺等，齐不是德国汽车工业的强处。在中枢供应链上，德系车齐对中国酿成了严重的依赖。法系车更是径直躺平了，遴荐收购零跑汽车的股权，成为零跑第一大鞭策。拿下零跑以后，斯特兰蒂斯来了个反向输出，借助零跑的电动车技艺，诞生零跑国际，把中国电动汽车卖到国外去。

同期，斯特兰蒂斯也能收受零跑的电动技艺，快速赶上国际潮水。当今最张惶的，不是波兰、匈牙利这些欧盟汽车工业的中卑劣产业国，他们跟谁混齐行，只须能抱上大腿，赚到钱。可唯一德国不成，德国8300万东说念主口，能踏进欧洲第一阵营的进展国度，跨越10%的GDP齐是来自于汽车工业，孝敬了上百万的工作岗亭，还创造了12%的税收。不错说，汽车工业是德国的命脉。

可欧盟存在一个致命的时弊。它经受的是举座一致原则，只须有一票反对，许多计谋就执行不了。这就让中国收拢了契机。全球会发现，引入中国汽车厂的，齐是欧盟里面的中等国度，如西班牙、匈牙利、波兰。他们不是欧盟第一阵营，却齐领有塌实的工业基础，比如钢铁、机械、电子制造等。

在争抢奇瑞工场时，意大利就吃了个大亏。意大利心神缺乏，奇瑞回身就投身西班牙了。意大利错失奇瑞工场，改日十年内齐不一定有第二家中国汽车公司去意大利建厂了。可西班牙就凭借更强硬的决心，成了第一个吃螃蟹的欧盟成员国。

有了西班牙、匈牙利、波兰这三个哥们，欧盟改日思要戒指中国汽车，只会变得更难。队长向来是支柱中国汽车去国外建厂的。原因很简便：

一是，你不去，东说念主家举高关税，关闭阛阓，你一辆车齐卖不外去。莫得国外订单，中国车企就只可在国内卷，根柢卷不到国外去。

二是，欧洲是并排好意思国的进展阛阓，不拿下欧洲，中国汽车的高端化、国际化就很难走通。平价车，咱们卖到亚非拉，俄罗斯，他们还买得起。可高端车，这些国度的购买力就十分有限了。

思要成为全球性的顶尖汽车工业强国，既要拿下亚非拉，也要处理泰西澳。不要以为，中国车企去国外建厂，等于把国内的工作转机出去了。你不去国外建厂，东说念主家不让你卖，你照样没订单，没订单，就照样没工作。出国外建厂，还能为国内创造一些高薪的不断岗、技艺岗。就像苹果公司，最高薪的研发部门、运筹帷幄部门，主要齐放在好意思国，惟有低薪的代工场才放在国外。

中国汽车出海九游会j9·游戏「中国」官方网站九游会J9，国外建厂是必不可少的一步。