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6月21日，中汽中心中国汽车计谋与政策斟酌中心（以下简称“中汽政研”）发布了《“万辆百站”燃料电板汽车示范大数据阐发》（以下简称《阐发》），《阐发》败露，我国燃料电板示范车辆已突破1万辆，加氢站朝上140座，累计氢气加注量1.6万吨，累计纯氢开动里程2.35亿公里，单车最高运营里程16.4万公里，减碳量达到13万吨，我国燃料电板汽车产业正迟缓插足限制化提速发展新阶段。

示范带动奏效显赫，产业发展抓续向好

2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展校正委、国度能源局等五部门（以下简称“五部门”）颐养印发了《对于开展燃料电板汽车示范欺诈的见知》，选拔“以奖代补”相貌，通过示范城市群组织开展燃料电板汽车示范欺诈责任。2021年下半年，五部门批复了京津冀、上海、广东、郑州、河北五个示范城市群，行家限制最大的燃料电板汽车示范欺诈责任负责启动。过程两年多示范，各城市群积极开展燃料电板汽车产业链成就、车辆实践、氢能供给体系成就、政策轨制完善等联系责任，得回了积极表露。《阐发》败露，隔绝2024年6月20日，我国燃料电板汽车示范车辆达到11334辆，加氢站143座。合座看，燃料电板汽车示范对产业带动着力格外显赫，示范启动以来，城市群燃料电板汽车销量占天下的70%傍边。

货车成为主力车型，物发配送场景占比最高

示范政策提议，“要明确稳当的欺诈场景，重心股东燃料电板汽车在中远途、中重型商用车界限的产业化欺诈。”过程两年多的示范，燃料电板各类车型迟缓完善，欺诈场景从公交拓展到了愈增加元化的界限。《阐发》败露，我国燃料电板货车销量占总销量的65%傍边，重卡成为燃料电板主力车型；分季度看，货车销量占比抓续走高，2023年二季度以来已基本踏着实80%傍边。企业方面，宇通集团、北汽福田、佛山奔突等商用车上风企业处于领跑地位，示范实践量均已朝上1500辆。从欺诈场景看，示范车辆主要场景颐养在物发配送、通勤客运、冷链物流等场景，其中重卡物流欺诈限制最大。运营着力方面，示范车辆月均行驶里程浮动在2000至3000公里之间，累计纯氢运营里程朝上2亿公里，纯氢里程占比达到94%，车辆主要能源开头于氢气。

产业链基本变成，系统本钱裁汰冒昧以上

构建燃料电板汽车产业链条是示范政策的另一紧迫执行，过程两年多示范，我国燃料电板汽车产业链依然初步变成，国产化、自主化水平较示范前大幅普及。整车方面，84%的燃料电板汽车纯氢续驶里程达到300km及以上，97%的燃料电板汽车系统额定功率达到80kW及以上，整车工夫看法已大幅优于示范初期设定的工夫圭臬条目。燃料电板系统方面，亿华通、重塑、捷氢等龙头企业配套量依然朝上1000台套，87%的系统质地功率密度达到450W/kg以上；在政策鼎力支柱下，系统本钱已裁汰至2000-2500元/kW，较示范前裁汰了80%以上。重要零部件方面，电堆、空气压缩机、膜电极、氢气轮回系统、双极板等五项零部件国产化率依然朝上80%；催化剂、质子交换膜、碳纸已初步竣事国产化突破。合座看，我国燃料电板汽车产业链依然冲破了海外工夫把握，在部分重要工夫和居品欺诈方面竣事了弯说念超车，达到了国际首先水平。

加氢价钱抓续走低，加氢时长在15分钟以内

高效的氢能供给是燃料电板汽车迈入限制化发展的决定性身分，《阐发》败露，示范以来城市群累计成就加氢站140余座，其中牵头城市站点较多，90%以上为35MPa加氢站。加氢价钱方面，加氢站枪口价无数颐养在30元/kg傍边内，也有小部分踱步在50-60元/kg；从趋势看，在示范补贴支柱下，平均氢气价钱已从示范初期的55元/kg傍边，裁汰到32元/kg，降幅朝上40%。加氢时刻方面，77%的车辆单次加氢时长不朝上15分钟，逐日加氢需求最为颐养的时刻是上昼9点到下昼15点，在晚上20点傍边也存在加氢小岑岭。

轮廓来看，燃料电板汽车示范启动两年多以来，我国氢能及燃料电板汽车产业依然从产业汲引期，逐步插足到提速发缓期，整车和零部件工夫水平大幅普及，车辆可靠性和踏实性依然得到初步考据，上风欺诈场景愈加明确，氢能供给体系初步变成，示范政策提议的构建圆善产业链条、明确稳当欺诈场景、探索有用交易形态、完善政策轨制环境等标的依然初步完成。但与此同期，燃料电板汽车产业合座限制仍偏小，参与主体以中小企业为主，产业要竣事交易化还需要政策的进一步教导和汲引，才能让产业在刻下快速发展的基础上，链接跑出“加速率”。

面向新的发展阶段，建议从政策层面链接加大支柱力度，并加速斟酌示范收尾后的不时政策，尽快明确将来政策导向j9九游会官方登录，为产业坚决发展信心，进一步首创我国燃料电板汽车产业高质地发展新地方。