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网易汽车8月18日报谈

7月份，中国新能源汽车渗入率初度突破50%，迎来了历史性的一刻。

这一颇具有里程碑意旨的事件，不仅符号着新能源车的弯谈超车，更预示着新能源汽车市集开启了量变到质变的新阶段。

对此，几家抖擞几家愁。毕竟，新能源汽车市集大叫大进的另一面，是淘汰赛的加速进行，淡漠的竞争之下，多数车企颓丧离席，成了层见错出的故事。

其中，在燃油车时间花样无尽的联合车企首当其冲，一度怒斥中国市集的它们纷纷“折戟”，走到了倚势凌人的“存一火时刻”，躺赚的时间人面桃花。

从本田到日产到福特，也曾的联合车企巨头们，无不张开“瘦身”运筹帷幄，关厂，裁人，削减产能……但愿降本增效来张开自救，此次，轮到了好意思国汽车巨头通用汽车。

01 拟在华重组，通用要断臂求生？

有着百年历史的造车巨头通用，在中国也扛不住了。

8月13日，彭博社的一则音书，将通用送进了公论的中心。音书称，通用汽车正在华裁人，运筹帷幄对中国业务进行更大限制的结构性转机，缩减涵盖市集和研发在内的部门限制，并将削减产能与重组。

Lily愧疚极了：“刚刚暖暖一直哭着要找哥哥，我就带她出去……”

江云芳叹口气点点头：“我也是急了，总不能眼睁睁的看着柴禾用完啊。你还要跟着去，我也怕你出了事。”

裁人，削减产能，在华重组……通用在中国打出的这套“自救”组合拳，其实早有预报。

新能源转型大肆，中国市集销量大幅下滑，通用在中国的发展堕入瓶颈期，2024通用汽车在华贯穿两个季度别离蚀本1.06亿和1.04亿好意思元，这亦然通用在华初度出现蚀本。

财务压力之下，转机大势所趋。早有音书传出，好意思国华尔街的银专家，正推动通用出售中国的财富。

而如今，在中国市集的溃退，又让通用开启了新一轮的策略收缩，甚而一度激励了通用是否要撤出中国市集的谋划。

对此通用中国回话，通用与上汽的互助伙伴联系及对推动联合企业长久发展的本心保执不变，将继续为中国破费者提供最佳的家具和工夫，并为畴昔作念好家具决议。

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森强调，中国业务关于通用汽车的当今和畴昔而言都是优质财富，为终了长久发展指标，两边的互助换取将比以往更追究，以终了盈利和可执续发展。

由此可见，尽管通用当底下临一些勤劳，但对中国这个年乘用车销量跳跃2000万限制的遍及市集，通用毫不会轻言废除。

其实，价钱战打的雷厉风行的这两年里，通用并非没下场博弈过，不外对销量的提振特殊有限。已完成新能源车训练的中国破费者，一朝习尚了老本更低，智能化更高的新家具，就很难再为过时于时间的家具买单。

因此，通用要对在中国的业务进行全面重组，通过优化资源竖立、转机家具结构，来实时止血自救，进步市集竞争力。

主要触及中国的两大互助伙伴——上汽集团和五菱汽车，2024年Q2，通用在中国市集销量暴跌29%至37.3万辆，包括别克、凯迪拉克和雪佛兰在内的品牌都大幅下滑。

有音书称，通用正计议朝上汽出售别克品牌，同期与五菱加大平价电动车的互助，因为五菱所分娩的平价电动汽车，在中国需求仍在增长，有着有较好的出路。

关联词，裁人和削减产能在降本上虽可立竿见影，但治标不治本，执续“造血”的智商不及，这才是通用所面对的简直窘境。

02 窘境，由来已久

“不是我不解白，这天下变化快”。

崔健在35年前唱出的这句歌词，放在今天依然适用。新能源大潮之下，好多老牌车企还没回过神来，中国市集就还是雷霆万钧。

通用在中国的窘境，亦然好多联合车企共同的问题——面对电动化转型，莫得收拢时间的机遇，被远远甩在了后头。

于造车新势力而言，这是不成输的一战，要么生要么死，关联词于老牌车企而言，有着太多的牵记，也有着太多的选拔空间。

一方面是那时传统燃油车利润仍然丰厚，联合车企莫得原理废除平直的利润与市集份额去作念良友的新能源贸易，另一方面，行为寰球化的企业，联合车企要兼顾天下市集的模范，很难为单一市集进行车型定制。

正如那时上汽通用汽车总司理的王永清所说：“主流车企不成将95%的燃油车市集坐窝丢弃，而去霸占5%的新能源汽车市集”。

彼时，上汽通用在他的指导下，在当年不久的2017年刚刚取得了200.02万辆的销售收获，达到销量巅峰，尽管新能源还是来势汹汹，但那时的联合车企还莫得鼓胀表露到危机将至。

总之，在应该粗糙转型电气化的时刻，联合车企莫得下定决死一搏的决心，在温水煮青蛙中错失良机，当到了敌手Showtime的时刻，这才发现手中已无牌可打。

除了新能源转型上的蠢笨与大肆外， 在传统能源的布局上，上汽通用还犯了一个要紧的策略诞妄，那即是上汽通用的三缸机策略，这也径直导致了在2017年上汽通用达到了200万的销量巅峰之后，徒劳无功。

2017年，上汽通用推出了“三缸机策略”，尽管那时不管是破费者如故经销商反对的声浪很高，好多东谈主合计这是车企为了降本玩的把戏，面对广阔差评，上汽通用却依然选拔“对三缸机的大标的不会废除，要眼睛一闭走到底”。

这种不对时宜的古板，径直导致了搭载三缸发动机的别克和雪佛兰，在10-15万级市集较量中逐步落败，销量断崖式下滑。

正如简直的寒心并不是大吵大闹，破费者会用离开的脚步投票，2018- 2023年，上汽通用汽车的销量别离为197万辆、160万辆、146.7万辆、133.2万辆、117万辆、100.1万辆。

一着失慎满盘都输，用户对品牌信心的建立很难，关联词失去却很容易，这让上汽通用短时候内，很难有一战之力。

2013年，上汽通用推出“绿色科技策略”并决议了畴昔8年的新能源家具发展旅途，但活动上并没证据出病笃感，直到2021年，这个运筹帷幄终于有了本色性的进展。

这一年，全新奥特能（Ultium）电动车平台参加中国，上海奥特能超等工场建立，2022年，基于该平台打造的凯迪拉克锐歌负责上市，但这款车反响平平，中国车市的态势也早已昨今不同，这场淡漠的排位赛上，上汽通用早已被甩开好几个身位。

03 上汽通用，如何自救？

往者罢了，来者可追。

往昔的明后与失落，都已成当年，最环节的是下一步该若何办？谜底是转机，快速的转机。

近日，上汽通用再次换帅，高层处置团队“换血”，卢晓接棒庄菁雄任上汽通用汽车总司理，薛海涛接任上汽通用汽车副总司理，负责市集营销的计划责任。

前年5月，彼时恰逢上汽通用电气化转型的要道时刻，庄菁雄临危罢职。庄菁雄上任后最环节的任务即是拔除上汽里面积弊，不断破局、并加速布局和落实。

详备说来，即是保燃油车市集份额的同期破局新能源；在新能源边界以“奥特能+PHEV”为干线进行家具布局；终末是要落实，要知足中国市集的需要。

庄菁雄合计最要道的即是要“快”，短短一年多的时候内，庄菁雄全力进行研发、家具、组织架构等各层面转机。

完成了插电混动家具、软件中心的布局，终澄澈集成化智能座舱智商进步；在家具端，除奥特能平台纯电动车以外，还推出了 PHEV和雪佛兰两款插混车型；此外，还极大的鞭策了上汽通用家具研发及分娩的高度原土化。

这一年里，上汽通用走多元工夫道路，发力混动市集，本年上半年推出全新PHEV智电插混工夫，并基于此打造的别克GL8陆尊PHEV，本年6月请托后销量喜东谈主，7月，别克GL8系列销量达到了8942辆，再次领军大型MPV细分市集。

在自主品牌与新势力车企独领风致的智能网联边界，上汽通用也加速“油电同智”的模范，狂补智能化短板。前年末上汽通用树立 “软件及数字化中心”，推动智舱和智驾的招引落地和迭代，别克与雪佛兰已终了数字化家具原土研发，况且招引经过100%由中方团队沉寂完成，凯迪拉克的智能化研发也行将全面原土化。

尽管上汽通用目下如故蚀本，但新能源车的销量却有了解析进步，本年，上汽通用1-7月新能源汽车累计零卖销量50006辆，同比增长41.6%。

但“大象回身”绝非易事，此次指导层的换血也许不错更好的鞭策这一程度。

接棒的卢晓是通用汽车寰球平台第一位中国籍总工程师，亦然一位实打实的工夫派干将，1997年加入泛亚汽车工夫中心，该中心是通用寰球车型研发、寰球平台进化的幕后主导，对通盘这个词通用都有着举足轻重的作用。

与他搭档的80后年青高管薛海涛，出生上汽通用五菱，则是业内有名的营销圣手，有名的“东谈主民需要什么，五菱就造什么”即是出自他手，曾一度将MINI EV、五菱等一系列新能源车奉上“神坛”。

这个搭配，也侧面示意了通用在华重组的一些标的，那即是贴近资源作念杰作，聚焦工夫、家具和营销，打造品牌护城河。

关于现时的别传，上汽通用回话，短期来看，上汽通用会保执现时的转型策略，继续鞭策业务转机及加速电动化、智能网联化转型，基于更多新能源工夫和“油电同智”的智能网联科技，执续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌。

中长久看，股东两边已制定了包括面向畴昔10年家具、工夫、渠谈等在内的一揽子决议，包含纯电、插混、增程、燃油等多种车型决议、品牌愿景、智舱智驾、经销商互助等。

除此以外，去库存和为经销商减负，将是短期内的中枢任务，毕竟，上汽通用运筹帷幄2024-2025推10款全新新能源车，在此之前，计帐经销商库存，建造并升级销售会聚，关于有着叨唠经销商体系的上汽通用来说特殊环节。

另外，畴昔上汽通用还将取得更多家具的原土研发决策权，这对上汽通宅心旨要紧，这也意味着上汽通用将领有更多新车型的家具界说与研发权，不错灵验削弱当今决策大肆的缺点，与快速发展的中国汽车市集同频共振，能给市集与破费者更飞快的反映。

转型“阵痛”难以幸免，但不破不立，突破是为了更好的重塑。其实，行为也曾纵横中国车市的王牌车企之一，上汽通用既不缺工夫与东谈主才，也不缺品牌口碑，要道是要紧跟时间脚步，不仅需要策略上快速转机，更要在家具力、品牌形象、营销策略等方面进行全场所的焕新，不断拿出适合中国破费者需求的爆款家具，独一下定济河焚州的决心，才略触底反弹。