放在全宇宙来看，德国仍是先进，在它所擅长的领域，仍是具有刚劲的影响力。关联词，事情确实也在发生变化，仅仅这些变化，有的东谈主看见了，有的东谈主莫得看见；看见变化的，有些东谈主引起了酷好，有些东谈主莫得引起酷好。

许多年后回望，也许看似倏得消失的事物，其着实此之前，早已驱动缓缓书写离开的伏笔……

比如，德系汽车。

上半年国外有名汽车品牌纷繁降价，其间为了保捏所谓的“品牌价值”又少顷的收回优惠政策，但市集很快告诉它们，如若不降价确定行欠亨。

不是因为你的车不好，而是因为智能汽车太好。

我以前写过文章说，试驾过智能汽车后，我的车的价值就只剩一个车标了。但阿谁车标诉说的是品牌曩昔的荣光，它无法讲明一个当下的精彩故事，更无法预报一个让东谈主深信的精彩改日。

据德国《法兰克福呈文》9月3日报谈，德国基督教民主定约主席弗里德里希·默茨品评说：“德国不再具有有余的竞争力”，他说，大部分德国工业当今不再具有竞争力，包括汽车工业、化工业和机械制造。

他说得严重了一些，比我预料的要悲不雅许多。

此前，德国寰球集团晓示，算作削减本钱瞎想的一部分，集团不再摒弃关闭工场和裁人的可能性。

这是一个让德国东谈主惊怖的论调。在其它国度，缩减范围或裁人是一件很平日的事件，但扫数德国东谈主从未想过，这家德国最大的工业企业会关闭工场。

这也许即是警钟迟响的成果。

与寰球遭受挑战相似，上汽大通近日倏得关闭了钉钉考勤系统，何况莫得给出任何官方讲明，有听说说其南京分公司将裁人40%。

上汽大通是上汽集团旗下的自主商用车品牌，走的是“商乘并举”道路，居品涵盖轻客、MPV、SUV、皮卡、房车及专用车等多种车型，能源体式包括燃油、新能源和氢能等。

前边说过，德国的工业仍是利弊，但确实也面对遍及挑战。

跳出对某一具体企业的分析，从更宏不雅层面来不雅察，也许能让更多的东谈主取得启发。

从事传统产业的企业，很难我方革我方的命，颠覆者时时是外来者。

真想通了，其底层逻辑也很容易领悟。

传统居品本来有许多上风，而翻新去往一个未知的且充满风险的地方，留有后路的企业莫得太大的能源，至少不会“ALL IN”。

传统燃油汽车即是这表情。奔突良马奥迪，多安闲，躺着赚取高额的品牌溢价。他们虽然清爽新能源汽车的地点，但他们作念不到“ALL IN”，对新能源汽车的领悟也不会那么深入。

于是，曩昔的到手，形成了制肘。这亦然我常说的“到手，是失败之母”。

翻新有风险，这些企业里面，也很少有东谈主爽气主动承担翻新的职责，他们高兴作念一个守成者，由于“升天厌恶”的心思机制，他们总结因为总结翻新不到手而成为一个失败者，这是企业个体层面枯竭翻新能源的底层逻辑。

从品牌的角度看，因为原本的品牌相配刚劲，就想用原本的品牌赋能新址品。但这又犯了一个大错。新品类，最佳的策略是升引新品牌。虽然，这个错，许多企业皆在犯。

从消耗者心智角度看，B/B/A代表的是传统燃油车。“刻板印象”的心思学旨趣决定，消耗者的心锚一朝锁定，要从新搬动或调动就会相配周折。不是说十足不成能，而是说要付出遍及的代价。

特斯拉是一个全新的物种，“蔚小理”是全新的物种，华为系加捏的汽车品牌亦然全新的物种。因为是全新的，莫得历史的使命，它们无用要留念曩昔，而是一心想着改日。它们不错“ALL IN”新品。

它们不是弯谈超车，而是换谈超车，让B/B/A们建构的既有上风失去光环，失去竞争力。

一个全新产业，需要全新团队，也需要全新的品牌。

赵崇甫/品牌政策人人，中国最懂定位表面和超等标识的实战家之一，用定位念念想和超等标识重要，赋能品牌健康成长。

曾任有名上市公司高管，多家行业头部企业品牌参谋人j9九游会官方登录，厚爱出书《品牌营销相配谈》《微论品牌》《品牌的干戈》《身边安闲》等文章。

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