一个在狼堡大本营，一个在第二桑梓中国。

2023 年的 4 月 18 日，大家汽车集团携奥迪、保时捷、CARIAD 等高层在上海船坞进行了一场"开诚布公"的疏导。

那时，大家汽车集团的转型，奔着一个"负重致远"的决心而去。集团 CEO 奥博穆的信心也很足，还谨记他那时说，"咱们从来都不是最快的，但遥远争第一。"

"遥远第一"，是决心，亦然主见。彼时，大家汽车集团还未厚实到 2024 年将会发生什么天崩地裂的变化。

那时，保时捷高管问了一个问题，"你们觉得将来还会有东谈主为汽车的联想和能源‘买单’吗？"在座的媒体东谈主给的谜底，很坚决。

"一直会。"

可惜，这个谜底在 2024 年也被视为"所在话"。2024 年，关于大家汽车集团而言，并非转型得益的一年，反而曲折相继而来。

两个大曲折，一个在狼堡大本营，一个在第二桑梓中国。

第二桑梓失守

第二桑梓，销量和市占比失守，是大家汽车集团最为头疼的事情。因为，这凯旋导致了在大本营的曲折。

往时多年，大家汽车在中国市集保握销量与市占率第一，中国亦然大家在全球最为倚重的市集，一度占据了约 40% 的市集份额，被称之为大家汽车集团的"第二桑梓"。

前不久，在上汽大家联合 40 年的节点上，奥博穆来到中国，再次强调，"四十年来，中国照旧成为大家汽车集团的第二桑梓。"

意在言外，非常明确。中国市集的进军性，是大家汽车集团无法割舍的阵脚。这和"广撒网"的丰田是有所不同的。

凭证大家发布的数据夸耀，大家汽车品牌全球请托量约为 480 万辆，同比减少 1.4%。在中国市集，大家汽车请托量为 219.89 万辆，同比下降 8.3%，但仍然是其第一大市集。此外，集团旗下其他高端品牌如奥迪、保时捷销量都在不休下滑中。

不错说，"第二桑梓失守"。

在说失守之前，如故有必要列举一些"战绩"，以示客不雅。

凭证数据，上汽大家在 2024 年的销量突破 120 万辆，其中大家品牌的销量高出 114 万辆，统一多年蝉集会资单一品牌销量冠军。一汽 - 大家全年累计完成末端销售整车 165.9 万辆（含奥迪入口车），位各国内联合车企冠军。

这些成绩，是不移至理的。

可是，为何还要说"失守"呢？因为，曾几何时从无谓加步伐词就是第一的大家品牌，在盘货成绩的时候也开动加了"步伐词"，且不单一个。

失守，主要体咫尺两个方面。一个是有着生命线之称的燃油车市集，一个是代表着将来的电动化市集。

也曾，大家品牌曾在中国市集一骑绝尘，就是因为在家轿领域是跋扈不经的霸主，高尔夫、朗逸、帕萨特、迈腾销量排行靠前，都是别东谈主要越过的山丘。

到了 2024 年，这些有着固城河之称的车型，被诸多新能源轿车抵制得只可紧守防地，守得十分艰巨，这开释出一个非常危急的信号，"大家在中枢燃油车市集开动失去上风。"

不外，让大家汽车品牌还能感受到一些安危的是，一汽 - 大家大家遵守住了燃油车的阵脚，市集份额逆势增长，一定流程上也夸耀出一个模样，"出众的居品时候"，仍然会被买单。

一直投资弘大的电动化战术，大家汽车品牌也打得十分艰巨。2024 年，大家汽车品牌在中国电动车市集的份额唯独 1.5%，险些不错忽略不计。

此前，为了眩惑中国用户，上汽大家发了一个海报，上头写着"别叫我杂牌电车"，奥迪的 4S 店墙面上也挂着大横幅，写着"奥迪也有纯电新能源"，这种接力流程，若干带着小数辛酸。

此前的一场料理层会议上，大家乘用车品牌 CEO 施文韬曾用"屋顶照旧着火，这是终末的警钟"，来抒发对中国市集的危机感。

销量的握续下滑，最凯旋的着力，就是利润的着落。据统计，2024 年年，大家在中国市集的销售额就比巅峰时期少了 375 亿欧元，约合 2800 多亿元。这对大家汽车集团来说无疑是致命打击。

于是，关闭工场，裁人猜测打算，都被搬上了台面。跟着上汽大家第一工场关停开动，撕破了那层叫"体面"的窗户纸。

"还莫得到最危急的时候"

大家汽车集团履行委员会成员 Marco Schubert 在昨年三季度文告会上曾直言，"中国市集的竞争尤为猛烈，这是咱们全球请托量下降的主要原因。"

在第二桑梓碰到的失守，也烧到了大本营，引发了更大的矛盾。说起大家汽车集团下半年印象最深的事情，随机好多东谈主会选拔"歇工"这两个字。

真的，转型需要多半的资金和东谈主才耐久参预，可是和市集份额裁汰带来的利润裁汰形成矛盾，裁人和关闭工场，就成了是大家汽车集团不得不作念出的举措。

其实，大家汽车集团里面亦然矛盾的。有成见进一步压缩资本，关闭更多的工场和裁减职工的，也有觉得应该加大投资力度，尽快推出更具竞争力的车型。

可是，推出有竞争力的车型，并非一朝一夕能完成。举个例子，垂直整合完备的比亚迪一款车型的开荒周期或者为 18 个月，大家汽车就会需要 2 到 3 年。

出入一年多的时分差，市集都发生几轮变化了。不外，最为狼狈的是，不管是缩减资本，如故推出新车型，都是无法立竿见影的。

阁下为难，是大家汽车集团的近况。

可是，缩减资本的收尾，会比推出新车型的收尾更容易赢得。比如，也曾玛丽 . 博拉为了缓解通用汽车的盈利窘境，关停了多家国外工场，撤出多个市集，尔后通用汽车的盈利便上了新的台阶。

是以，大家汽车集团也选拔在年度预算里拨出款项用来履行降本措施。这是一把双刃剑。

就像奥博穆所说，削减资本，就不会有什么善良的形态降本，因为大家汽车集团的问题不是一天两天的问题，是"往时几十年集会的结构性问题"。

多年以前，大家和丰田争夺全球第一开动，追求销量领域的彭胀就埋下了资本隐患。为了缓解筹画压力，大家汽车集团不得不推敲关闭部分德国工场，同期在里面作念出削减职工工资的举措。

这个不够善良的形态，直战争发了 9 家工场，近 10 万名职工的大歇工。歇工对坐褥变成了凯旋影响，沃尔夫斯堡的主要工场由于两小时的停工，导致大家高尔夫等车型的坐褥线中断，数百辆汽车无法完成安装。

这次歇工的凯旋原因，是工会与大家汽车料理层在资本量入为用决策上的严重不对。工会觉得，大家汽车在在电动化转型方面反应迟缓，导致公司堕入财务窘境，却条目庸碌职工通过降薪来承担着力。

不悦的豪情爆发，奥博穆与工会建立的初步共鸣被冲破。工会责备这位在入职时强调"统一精神、公和气柔和"的引导东谈主违背了他的原意。

之后，谈判了好几轮。最新的谈判收尾，被工会引导东谈主称为"圣诞遗迹"，两边在圣诞节前夜冲破僵握情状。毕竟，要过年了，债也要清了。

大家汽车集团和洽了一步，决定"不再立即关停欧洲工场"，于萨克森州的德累斯顿工场将于 2025 年底关闭坐褥。

裁人也有所减少，大家猜测打算 2030 年前在德国范围内裁减超 3.5 万个责任岗亭。在薪资调度方面，《南德意志报》报谈，大家汽车料理层的奖金将逐渐削减，将来两年濒临 10% 的降幅。

两边各退一步。不外，这个锅，被德国媒体甩到了第二桑梓的头上。

"这次惨败的原因在别处，那就是中国。"

德国《经济周刊》称，若是大家汽车在那里的业务如 2022 年原意的那样运行得非常高远，那么咫尺制定的措施可能都是过剩的。

可惜，莫得若是。

缩减资本是一时之计，咫尺需要严慎的是，大家汽车集团还莫得到最危急的时候，能措置根底问题的，还得必须是推出竞争力的车型。

这是耐久之策。

奥博穆，有应付之策吗？

落点，仍然在中国市集。奥博穆很光显这小数。

上汽大家联合企业 40 周年的典礼现场，他指出，中国市集关于大家汽车集团而言，其进军性可想而知。

他知谈大家的电动化逾期在那里。此前，奥博穆挑升花了一整天时分试驾了多款竞品车型，其中不乏小米、问界。

这夸耀出一个信息，奥博穆面对中国新能源市集的猛烈竞争，他给大家汽车集团的策略唯唯一个词：提速。

必须提速。

也曾，迪斯期间，软件蔓延导致奥迪和保时捷主要车型上市推迟，让保时捷和皮耶希家眷对迪斯终了战术主见的履行时候产生质疑。其中，保时捷家眷更甚。

是以，除了写明决心以外，这次保时捷也在这次访华期间晓示了一个进军决定：将在中国建立原土研发机构，必须在炮火前沿就参与到竞争里去。

大家汽车集团，从不怕竞争。

奥博穆觉得，有了竞争，中国新能源车时候达到高水平，"这种竞争对咱们来说是积极的信号，它会使咱们变得越来越坚强。"

可是，业内担忧的是，董事会还自得留给奥博穆填塞的时分吗？

往时十年，大家汽车经历了四任 CEO，包括马丁 · 文德恩、马蒂亚斯 · 穆勒、赫伯特 · 迪斯和现任 CEO 奥博穆。成绩最佳的时候，当属文德恩时期。

文德恩期间，大家全球销量一度越过丰田成为全球销冠。彼时，大家借助 TSI+DSG 黄金能源总成的名号，销量一皆大叫大进。

其后，大家汽车遇到排放门事件，文德恩下课，穆勒成为"救火队长"，还莫恰当多久，就遇到了全球汽车产业开动剧变，大家 All in 电动化战术转型开启，穆勒下课，迪斯接任。

其后，迪斯因为大刀阔斧地进行电动化转型，与工会鉏铻不休，失去信任而突遭解职。由大家里面全心培养，以团队合营见长的奥博穆担任大家汽车集团首席履行官。

和奥博穆不同，看似势如破竹的变革里，迪斯从未着实领有过职权，"迪斯这么从良马应聘过来的‘外东谈主’，是不可能有契机站到大家汽车集团的权力顶峰的。"出生巴伐利亚的"外来者"一度盘桓于集团的权力中心以外。

这位三勤学生则是"村生泊长的大世东谈主"。被选为新一任掌门东谈主，有一项进军的任务，是料理层与工会之间的矛盾。奥博穆深得保时捷和皮耶希两大众眷的欢心，这是迪斯作念不到的事情。

奥博穆曾被问到，但愿被记取的标签是什么？

他说，"我非常强调团队合作，我会嗜好和引发每个东谈主的孝顺与独到作用，让大众能够劲往一处使心往一处思，拧成一股绳，围聚各自的力量来服务，这亦然我的个东谈驾驭理玄学。"

执掌一年多的时候，奥博穆真的被职工评价为，"是一个有团队合营精神的东谈主，不会把我方推到聚光灯下。但若是莫得达成一问候见，他不怕作念出终末决定。"

亦然因为，彼时还未走到"横蛮抗争"的阶段。在奥博穆执掌 800 天之后，大家汽车集团仍旧未能解脱"后迪斯期间"，工会与大家的抗争终于在模样所迫之下爆发了。

此前，业内惦记的一朝变革中庸工会、两大众眷产生矛盾，奥博穆如何从中选用，能不可保握一个均衡？这个问题也有了谜底，并不可。

咫尺，大家汽车集团的局面是，变革之路照旧走了五六年。除了铺张巨资，就是"烂摊子"好多。可是，奥博穆也很明晰，即便如斯，中国市集不可丢。

"大家汽车品牌已在中国领有 40 年的收效积淀，将来针对中国市集的新战术将从三方面入部属手：袪除各细分市集的居品矩阵、在联想和科技上有中国专属 DNA、与坚强原土伙伴合作加速科技窜改速率。"

此前，奥博穆淡漠 2030 年主见，大家汽车集团届时将保握在华国际车企第一的地位，并连接位居中国汽车市集前三名。昨年 4 月，奥博穆又不得不承认，在猛烈的竞争环境下，大家汽车集团在华领有高出 10% 的市集份额，照旧口舌常可不雅的成绩了。

接下来，奥博穆要作念的是连接保握这个份额。可是，如何让大象在奔波中摘掉脚镣，这需要一个万古分的坚握，随机三五年，随机更万古分。

在往时的 30 年，他的经历，不错号称"不败"。如今 56 岁的他，还有时分将大家带上一个新的高度。其中，中国市集的成与否，决定着他的经验能否连接保握不败的纪录，亦然他扭转局面的重中之重。

他曾说，中国市集就是"健身房"，不上强度跟不上。强度怎样上？上到什么流程？2025 年，等着奥博穆出招。

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