中新网宁波9月14日电 (张斌 马婧波)9月14日，由中铁十四局施工的甬舟铁路金塘海底义结金兰宁波侧完成首段全断面英安岩地层掘进，标记着寰宇最长海底高铁义结金兰设置获得阶段性获胜，为下一步海底义结金兰攻坚蓄积了教养。

9月14日，浙江宁波，金塘海底义结金兰施工现场。王刚 摄

甬舟铁路西起宁波市鄞州区，东至舟山市定海区，全长约77公里，斟酌时速250公里，其中金塘海底义结金兰全长16.18千米，接受两台盾构机区分从宁波和舟山相向掘进，是现活着界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁义结金兰。

其中，直径14.57米的“甬舟号”盾构机厚爱宁波侧4940米的掘进任务。

“宁波侧地质条目复杂，义结金兰先穿城后穿海，要下穿石油管线、海堤、船埠、进港航说念等40多项风险源。”中铁十四局甬舟铁路技俩厚爱东说念主胡浩先容，“甬舟号”盾构机施工区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，先后要完成12段硬岩地层掘进，历经24次软硬地层变换，地层及海域环境极其复杂。

据先容，“甬舟号”盾构机动身即参加620米全断面英安岩地层，相较于庸俗的硬岩地层，该地层最大强度达到83兆帕，对刀具、泥浆泵的磨损大。为此，技俩团队依托刀具选型技艺，在盾构掘进之前，针对性研发诳骗了滚刀现实平台，通过破岩机理和景况的不雅察，进行进步刀具破岩才调及使用寿命的接头，并最终完成了刀具的选型。

经过与同类型地层掘进数据对比发现，最终接受的滚刀耐磨性更强、破岩才调更高，使用寿命是老例刀具的2倍。

此外，刀盘前线切削下来的石块，沿着出浆管说念运输到大地的历程中，在管内“轻举妄动”，容易酿成了泥浆泵的磨损。

设置团队通过不停尝试，摸索出一套合得现时地层的掘进参数，同期赈济优化泥浆配比，进步泥浆的携渣才调，使切削下来的石块大略得手排出。

跟着“甬舟号”获胜“啃下”620米全断面英安岩地层，盾构机参加上软下硬地层掘进，参加愈加复杂的复合地层。

“这种地层就像一个复杂的‘地质三明治’，表层的软土就像柔滑的面包层，强度低、稳当性差，而基层的硬岩则像坚韧的火腿片，硬度大、强度高。”中铁十四局甬舟铁路技俩总机械师董冰说，靠近这一地层带来复杂性和不笃定性，技俩团队主动进行了停机赈济，依托刀具磨损监测系统，对刀具进行了精确抽检与更换，还赈济了相得当的掘进参数、刀盘转速和切口压力，确保掘进大略得手进行。

据悉，首段硬岩地层的获胜攻克，不仅考据了刀具选型的正确，也为接下的海底义结金兰掘进蓄积了丰富的教养。甬舟铁路通车后，可达成宁波至舟山30分钟铁路邃晓，阻挡舟山欠亨铁路的历史。(完)